Спочатку скутер був моторолером, Органи управління ім виведені на кермо (ручка газу і важелі переднього і заднього гальм) — таким чином, ноги передихают.
Автоматичне відцентрове зчеплення влаштоване так, що при відкритті ручки газу на певну величину йде м’яке зачеплення колодок зчеплення, і скутер починає рух. просто кажучи, для того, щоб поїхати, потрібно ледь додати газу — і все!
Автоматична коробка являє собою кліноременний (або ланцюгової) варіатор. Варіатор міняє передавальне відношення від провідного шківа до веденого залежно від оборотів провідного шківа. Пояснюю простіше: чим більше обороти двигуна, тим більше передавальне відношення від мотора до заднього колеса. Така схема дозволяє позбавитися від якої-небудь коробки передач, будь то ручна або автоматична. Незважаючи на те, що привід здійснюється посредствам ремінної або ланцюгової передачі, варіатор вельми довговічний. З досвіду використання скутерів в нашій країні, ременя (нового) повинно вистачити як мінімум на 15 тис. кілометрів, і це при екстремальній манері водіння. Заміна ременя настільки проста, що думати про цю операцію зовсім не варто. І ще одна дуже приємна деталь: як і всі двотактники, майже всі скутера вимагають додавання масла в бензин. Але забудьте про постійну доливці масла в бак, як Ви це робили або бачили на Явах і Іжах. У скутері два баки: перший — паливний, його обсяг від 3,5 до 7 літрів (залежно від моделі). Другий — маслобак (обсяг від 0,5 до 1 літра). На заправці Ви заливаєте бензин у бензобак, масло в маслобак, а карбюратор сам змішає це в потрібній пропорції. 1 літра масла вистачає в середньому на 800-1000 км., Тому про доливці масла можна часто не турбується. Та й як тільки його стане мало, загориться контрольна лампа, що повідомляє Вам, що пора розщедритися і на масло.
Головним недоліком скутера для України є величезна безпружинна маса задньої підвіски. Судіть самі: двигун і варіатор висять на задньому колесі, а амортизатор подрессорівает лише все інше. Тому при проходженні ям двигун і трансмісію рятує від трясіння лише покришка заднього колеса. Скутер був в принципі створений для рівних доріг, і конструктори не враховували відкриті колодязі, тріщини, горби і вибоїни, якими кишать наші дороги. Але ця проблема вирішувана. Швидкість скутера не так висока (у стандартному варіанті виконання до 80 км / год) і тому можна або встигнути пригальмувати, або об’їхати поганий ділянку дороги. На худий кінець, можна рухатися трохи швидше велосипеда.
Міні (гномики з колесами 8-10 дюймів, з мотором до 49,9 кубиків і масою 50-70 кг).
Скутера виключно для міста. У них маленькі колеса, та й самі вони досить компактні. При бажанні їх можна затягнути в ліфт одній людині, не особливо напружуючись. Якщо віддати більше 600 доларів за моторолер немає ніякої можливості, то цей клас для Вас. Підійде він і тим, кому нікуди ставити апарат і вони готові затягнути його додому — аби не вкрали. Високим і огрядним людям я не рекомендую такі машинки. Без будь-яких переробок пересуватися на них буде дуже важко і незатишно. У першому випадку — це постійний брак простору за кермом, коліна раз у раз намагаються покермувати, а маленького сидіння явно не вистачає, щоб відсунутися назад. А вже про пасажира і мови не йде. Надмірна вага сідока (це приблизно більше 90 кг.) Призведе до постійних «пробоїв» задньої підвіски і передньої вилки (втім, це можна усунути тюнінгом). Маленький моторчик постійно буде перегріватися від роботи «в натяг», хоча є способи і це усунути. Взагалі цей клас ідеальний для підлітків. Кращого подарунка у вигляді маленького японського скутера для пацана і бути не може. Та й швидкість у багатьох моделей обмежена 50-60 км / ч., що робить їх менш небезпечними, ніж більш швидкісні моделі. Та й в управлінні вони, як і майже всі скутера, прості і на них можна їздити по-черзі, всією родиною.
Середній клас — це дорожні скутера. Це, мабуть, самий підходящий клас для наших доріг.
Скутера цього класу мають великі колеса (12-13 дюймів), більш потужні підвіски, сильні двигуни (від 50 до 100 кубиків) і внаслідок цього більшу максимальну швидкість (до 80-90 км / ч).
Такі скутера хоч і важать більше своїх молодших побратимів (від 75 кг. Та до 100 кг.), Але зате стійкіше на дорозі і вантажопідйомності. На таких скутерах і двом великим дядькам є де сісти.
Важкі скутера — Yamaha Majesty і їй подібні монстри з двигунами 125-250 кубиків і більше, чепернимі двоярусними сидіннями і т.д. Ну це вже зовсім лімузини.
У жертву якості обробки і комфорту за кермом принесена верткість і всепролазний в пробках в порівнянні з молодшими класами. Такі машини більш придатні для дальніх поїздок або відвертого випендрежа, ніж для швидкого пересування по місту. Вартість таких апаратів вельми велика, але виглядають вони дуже і дуже солідно, та і мотори у такого класу, як правило, чотиритактні.
Який же клас краще? Це вже вирішувати Вам. Сказати по правді, тут все вирішує стан Вашого гаманця, тому вартість скутерів лежить в простій прогресії — чим більше машина, тим дорожче!